A temporada de 1994 da F1 foi uma das mais turbulentas da história do desporto. Tragédias, polémicas com os regulamentos e um desfecho que deu muito que falar.
No início dos anos 90, a F1 passou por um período de enormes desenvolvimentos tecnológicos. Os principais carros tinham: controlo de tração, controlo de partida, suspensão ativa e sistema ABS.
No entanto, em 1994, todos os auxílios tecnológicos foram proibidos e regressou a obrigatoriedade de reabastecer o carro com combustível na paragem nas boxes.
A Williams era, até à altura, a melhor equipa da década, tendo dominado e vencido as temporadas de 1992 e 1993. A juntar a isso, Ayrton Senna juntou-se à equipa para o ano de 1994.
A maior rival da escuderia para a época de 1994 era a Benetton, do alemão Michael Schumacher.
No primeiro Grande Prémio da época, no Brasil, Schumacher venceu. O mesmo sucedeu no Grande Prémio do Pacífico, segunda ronda do mundial, onde o alemão foi novamente mais forte.
O terceiro Grande Prémio do ano, foi o de São Marino, que ficaria marcado como um fim de semana negro para o desporto mundial. No sábado, Roland Ratzinberger teve um acidente e morreu durante a qualificação. No domingo, no decorrer do Grande Prémio, Ayrton Senna despistou-se e acabou por morrer.
Estes acidentes levaram a mudanças urgentes na F1. Vários circuitos tiveram que ser alterados para serem menos perigosos, foi imposto um limite de velocidade no pit lane e foram implementadas mudanças técnicas nos regulamentos de forma a tornar os monolugares mais seguros.
No entanto, vários pilotos queixaram-se de que as alterações tornaram os carros mais instáveis, tendo-se registado vários acidentes nos primeiros Grandes Prémios, após a implementação das mesmas.
Dentro de pista, o início da época foi demolidor por parte de Schumacher que, das sete primeiras corridas, venceu seis e ficou no segundo lugar na outra. A partir daí Schumacher e a Benetton envolveram-se em várias polémicas.
A primeira foi uma suspeita de que o carro da equipa teria um controlo de partida. As desconfianças já existiam desde o início da temporada, sendo que os três primeiros classificados do Grande Prémio de Imola tiveram que entregar os seus carros para serem analisados. Schumacher venceu essa corrida.
A investigação comprovou que o carro da Benetton usava esse controlo de partida, contudo não provou que tenha sido usado em corrida e não houve qualquer punição.
Depois, Michael Schumacher foi desclassificado do Grande Prémio de Silverstone, pois na volta de aquecimento efetuou uma ultrapassagem. Foi penalizado com uma paragem Stop & Go que não cumpriu, porque a equipa entendeu que não foi sinalizada dentro do tempo previsto. Além da desclassificação, o alemão foi suspenso e falhou duas corridas do mundial.
No Grande Prémio da Alemanha, o carro de Jos Verstappen, companheiro de equipa de Schumacher, incendiou-se nas boxes. Mais tarde, descobriu-se que se deveu a uma retirada de um filtro do carro do holandês, algo ilegal, pois todas as equipas eram fornecidas pela mesma empresa e não podiam efetuar qualquer alteração. No entanto, a Benetton não foi punida.
No Grande Prémio da Bélgica, Schumacher venceu a corrida, mas viria a ser novamente desclassificado. Após a corrida, foi detetado que a prancha de madeira do carro do alemão, introduzida alguns Grandes Prémios antes, tinha mais desgaste do que o permitido. A Benetton explicou que se deveu à passagem de Schumacher sobre uma chicane durante o Grande Prémio.
Com todas estas situações, Damon Hill foi escalando posições no mundial de pilotos e chegou ao último Grande Prémio do ano, na Austrália, a apenas um ponto de Schumacher.
Na corrida, Schumacher e Hill acabaram por se envolver num acidente, tendo abandonado os dois, garantindo assim o primeiro de sete títulos de Michael Schumacher, terminando a época de uma forma polémica.
Por João Tavares
0 Comentários